У сваім Аглядзе марскога транспарту за 2021 год Канферэнцыя Арганізацыі Аб'яднаных Нацый па гандлі і развіцці (ЮНКТАД) заявіла, што цяперашні ўсплёск ставак кантэйнерных перавозак, калі ён захаваецца, можа павысіць сусветныя імпартныя цэны на 11%, а спажывецкія цэны - на 1,5% да 2023 года.

Уздзеянне высокіх коштаў на фрахт будзе большым у малых астраўных дзяржавах, якія развіваюцца (SIDS), у якіх цэны на імпарт могуць вырасці на 24%, а спажывецкія - на 7,5%. У найменш развітых краінах (НРС) узровень спажывецкіх коштаў можа вырасці на 2,2%.

Да канца 2020 года тарыфы на грузавыя перавозкі выраслі да нечаканага ўзроўню. Гэта было адлюстравана ў спотавым курсе Шанхайскага індэкса кантэйнерных грузаў (SCFI).

Напрыклад, спотавая стаўка SCFI на маршруце Шанхай-Еўропа была менш за 1000 долараў за TEU у чэрвені 2020 года, падскочыла прыкладна да 4000 долараў за TEU да канца 2020 года і паднялася да 7552 долараў за TEU да канца лістапада 2021 года. 

Акрамя таго, чакаецца, што тарыфы на фрахт застануцца высокімі з-за пастаяннага высокага попыту ў спалучэнні з нявызначанасцю прапановы і занепакоенасцю эфектыўнасцю транспарту і партоў.

Згодна з апошняй справаздачай кампаніі Sea-Intelligence, якая базуецца ў Капенгагене і займаецца марскімі дадзенымі і кансультаваннем, акіянскім грузаперавозкам можа спатрэбіцца больш за два гады, каб вярнуцца да нармальнага ўзроўню.

Высокія стаўкі таксама паўплываюць на тавары з нізкай дабаўленай вартасцю, такія як мэбля, тэкстыль, адзенне і скураныя вырабы, вытворчасць якіх часта фрагментавана ў краінах з нізкай заработнай платай, далёка ад асноўных спажывецкіх рынкаў. ЮНКТАД прагназуе рост спажывецкіх цэн на іх на 10,2%.

Агляд марскога транспарту з'яўляецца галоўнай справаздачай ЮНКТАД, якая публікуецца штогод з 1968 г. У ёй прадстаўлены аналіз структурных і цыклічных змен, якія ўплываюць на марскі гандаль, парты і суднаходства, а таксама шырокі збор статыстычных дадзеных аб марскім гандлі і транспарце.