Veo- ja saatmisviivitused

Jälgime Ukraina uudiseid tähelepanelikult ja hoiame oma mõtetes neid, keda see traagiline olukord puudutab.

Lisaks inimlikule tragöödiale mõjutab kriis ka kaubavedu ja tarneahelaid mitmel viisil, alates kõrgematest kütusekuludest kuni sanktsioonide ja võimsuse katkemiseni, mida uurime selle nädala värskenduses.

Logistika puhul on kõigi transpordiliikide kõige levinum mõju tõenäoliselt kütusekulude tõus.Kuna naftahinnad tõusevad, võime eeldada, et kulud langevad kaubasaatjate kanda.

Koos käimasolevate pandeemiaga seotud viivituste ja sulgemistega, pideva nõudlusega Aasiast USA-sse suunduva ookeanikaubaveo järele ja võimsuse puudumisega on ookeanide tariifid endiselt väga kõrged ja transiidiajad kõikuvad.

Ookeanikaubaveo hind tõuseb ja hilineb

Piirkondlikul tasandil suunati enamik Ukraina lähedal asuvaid laevu sõjategevuse alguses ümber lähedalasuvatesse sadamatesse.

Paljud parimad ookeanilennufirmad on peatanud ka uued broneeringud Venemaale või Venemaalt.Need arengud võivad suurendada mahtu ja juba toovad kaasa kuhjumisi lähtesadamates, mis võib põhjustada ummikuid ja suurendada nendel radadel.

Arvatakse, et vaenutegevusest tingitud naftahinna tõusust tulenevad kõrgemad kütusekulud saavad kaubasaatjad üle kogu maailma ning merevedajad, kes jätkavad piirkonna sadamate teenindamist, võivad kehtestada nende saadetiste jaoks sõjariski lisatasud.Varem on see tähendanud täiendavat 40–50 dollarit TEU kohta.

Umbes 10 000 TEU reisib igal nädalal mööda Venemaad mööda raudteed Aasiast Euroopasse.Kui sanktsioonid või katkestuste kartus viivad märkimisväärse hulga konteinereid raudteelt ookeanile, avaldab see uus nõudlus survet ka Aasia ja Euroopa tariifidele, kuna kaubasaatjad konkureerivad nappi võimsuse pärast.

Ehkki sõda Ukrainas mõjutab eeldatavasti merevedu ja tariife, on need mõjud veel tabanud konteinerite hindu.Veebruaris olid hinnad stabiilsed, tõustes vaid 1% 9838 dollarini FEU kohta, mis on 128% kõrgem kui aasta tagasi ja siiski rohkem kui 6 korda pandeemiaeelsest normist.