2021erako Itsas Garraioari buruzko Berrikuspenean, Merkataritza eta Garapenerako Nazio Batuen Konferentziak (UNCTAD) esan zuen edukiontzien merkantzien tasen egungo gorakadak, mantenduz gero, mundu mailako inportazioen prezioen maila % 11 handitu dezakeela eta kontsumoko prezioen maila % 1,5 handitu bitartean. eta 2023.

Merkantzien karga altuen eragina handiagoa izango da garapen-bidean dauden uharteetako estatu txikietan (SIDS), inportazioen prezioak %24 igo daitezke eta kontsumo prezioak %7,5.Gutxien garatuta dauden herrialdeetan (LDC), kontsumo-prezioen maila %2,2 igo liteke.

2020aren amaieran, merkantzien tasak ustekabeko mailetara igo ziren.Hau Shanghaiko Containerized Freight Index (SCFI) puntuko tasan islatu zen.

Esaterako, Shanghai-Europa ibilbidean SCFI puntuko tasa 1.000 $ baino txikiagoa zen TEU bakoitzeko 2020ko ekainean, 4.000 $ ingurura igo zen TEU bakoitzeko 2020 amaieran eta $ 7.552ra igo zen TEU bakoitzeko 2021eko azaroaren amaieran. 

Gainera, merkantzien tasak altuak mantenduko direla espero da, eskari indartsuak jarraitzen duelako, hornikuntzaren ziurgabetasunarekin eta garraioaren eta portuen eraginkortasunaren inguruko kezkarekin.

Sea-Intelligence-ren azken txostenaren arabera, Kopenhageko itsas datuen eta aholkularitza-enpresa baten arabera, baliteke ozeano-merkantzien garraioa bi urte baino gehiago behar izatea normaltasunera itzultzeko.

Tasa altuek balio erantsi baxuko elementuetan ere eragina izango dute, hala nola altzariak, ehunak, arropa eta larrugintzako produktuak, zeinen ekoizpena sarritan banatzen baita soldata baxuko ekonomietan, kontsumo-merkatu handietatik urrun.UNCTADek kontsumo prezioen %10,2ko igoerak aurreikusten ditu horietan.

The Review of Maritime Transport UNCTADen txosten enblematiko bat da, 1968tik urtero argitaratzen dena. Itsasoko merkataritzari, portuei eta itsas-ontziei eragiten dieten aldaketa estruktural eta ziklikoen analisia eskaintzen du, baita itsas merkataritzaren eta garraioaren estatistiken bilduma zabala ere.