នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញរបស់ខ្លួនអំពីការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រសម្រាប់ឆ្នាំ 2021 សន្និសីទអង្គការសហប្រជាជាតិស្តីពីពាណិជ្ជកម្ម និងការអភិវឌ្ឍន៍ (UNCTAD) បាននិយាយថា ការកើនឡើងនាពេលបច្ចុប្បន្ននៃអត្រាដឹកទំនិញកុងតឺន័រ ប្រសិនបើមាននិរន្តរភាព អាចបង្កើនកម្រិតតម្លៃនាំចូលសកល 11% និងកម្រិតតម្លៃទំនិញប្រើប្រាស់ 1.5% រវាងពេលនេះ។ និងឆ្នាំ 2023 ។

ផលប៉ះពាល់នៃការគិតថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់នឹងមានកាន់តែខ្លាំងនៅក្នុងរដ្ឋកំពុងអភិវឌ្ឍន៍កោះតូចៗ (SIDS) ដែលអាចមើលឃើញតម្លៃនាំចូលកើនឡើង 24% និងតម្លៃទំនិញប្រើប្រាស់ 7.5%។នៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍តិចតួច (LDCs) កម្រិតតម្លៃអ្នកប្រើប្រាស់អាចកើនឡើង 2.2% ។

នៅចុងឆ្នាំ 2020 អត្រាដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងដល់កម្រិតដែលមិននឹកស្មានដល់។នេះត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងសន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញកុងតឺន័រសៀងហៃ (SCFI) ។

ឧទាហរណ៍ អត្រាកន្លែង SCFI នៅលើផ្លូវ Shanghai-Europe គឺតិចជាង $1,000 ក្នុងមួយ TEU ក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2020 បានកើនឡើងដល់ប្រហែល $4,000 ក្នុងមួយ TEU នៅចុងឆ្នាំ 2020 និងកើនឡើងដល់ $7,552 ក្នុងមួយ TEU នៅចុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2021។ 

លើសពីនេះ អត្រាដឹកទំនិញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនៅតែខ្ពស់ដោយសារតម្រូវការបន្តកើនឡើង រួមជាមួយនឹងភាពមិនច្បាស់លាស់នៃការផ្គត់ផ្គង់ និងការព្រួយបារម្ភអំពីប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូន និងកំពង់ផែ។

យោងតាមរបាយការណ៍ចុងក្រោយពី Sea-Intelligence ដែលជាក្រុមហ៊ុនផ្តល់ទិន្នន័យ និងប្រឹក្សាដែនសមុទ្រដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Copenhagen ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រអាចចំណាយពេលលើសពី 2 ឆ្នាំដើម្បីត្រឡប់ទៅកម្រិតធម្មតាវិញ។

អត្រាខ្ពស់ក៏នឹងជះឥទ្ធិពលលើទំនិញដែលមានតម្លៃទាបផងដែរ ដូចជាគ្រឿងសង្ហារឹម វាយនភណ្ឌ សម្លៀកបំពាក់ និងផលិតផលស្បែក ដែលផលិតកម្មរបស់វាត្រូវបានបែងចែកជាញឹកញាប់នៅទូទាំងសេដ្ឋកិច្ចដែលមានប្រាក់ឈ្នួលទាប ឆ្ងាយពីទីផ្សារអ្នកប្រើប្រាស់ធំៗ។UNCTAD ព្យាករណ៍ថាតម្លៃអ្នកប្រើប្រាស់កើនឡើង 10.2% លើទាំងនេះ។

ការពិនិត្យឡើងវិញនៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រគឺជារបាយការណ៍របស់ UNCTAD ដែលបានបោះពុម្ពជារៀងរាល់ឆ្នាំចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1968 ។ វាផ្តល់នូវការវិភាគនៃការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធ និងវដ្តដែលប៉ះពាល់ដល់ពាណិជ្ជកម្មតាមសមុទ្រ កំពង់ផែ និងការដឹកជញ្ជូន ក៏ដូចជាការប្រមូលស្ថិតិយ៉ាងទូលំទូលាយពីពាណិជ្ជកម្ម និងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។