Di Vekolîna Veguhastina Deryayî ya 2021-an de, Konferansa Bazirganî û Pêşkeftinê ya Neteweyên Yekbûyî (UNCTAD) got ku zêdebûna heyî ya rêjeyên barkêşiya konteyner, heke domdar be, dikare asta bihayê îthalata gerdûnî ji sedî 11 û asta bihayê xerîdar jî ji sedî 1,5 zêde bike. û 2023.

Bandora lêçûnên bilind ên barkêşan dê li dewletên pêşkeftî yên giravên piçûk (SIDS) mezintir be, ku dibe ku bihayên îthalatê %24 û bihayê xerîdar %7,5 zêde bibin.Li welatên kêm pêşkeftî (LDC), asta bihayê xerîdar dikare% 2,2 zêde bibe.

Di dawiya sala 2020-an de, rêjeyên barkêşiyê gihîştibû astên nediyar.Ev di rêjeya xala barkêşiya konteynirkirî ya Shanghai (SCFI) de hate xuyang kirin.

Mînakî, rêjeya spot SCFI li ser riya Shanghai-Ewropa di Hezîrana 2020-an de ji 1,000 $ per TEU kêmtir bû, heya dawiya 2020-an daket 4,000 $ serê TEU, û heya dawiya Mijdara 2021-an gihîşt 7,552 $ per TEU. 

Wekî din, tê payîn ku rêjeyên barkêşiyê bilind bimînin ji ber berdewamiya daxwaziya bihêz a ku digel nediyariya peydakirinê û fikarên li ser karbidestiya veguheztin û benderan tê hev kirin.

Li gorî rapora herî dawî ya Sea-Intelligence, pargîdaniyek daneyên deryayî û şêwirmendiyê ya ku bingeha wê li Kopenhagê ye, dibe ku barhilgiriya deryayê zêdetirî du salan bigire ku vegere astên normal.

Rêjeyên bilind dê di heman demê de bandorê li tiştên kêm-nirxa lêzêdekirî jî bike, wek mobîlya, tekstîl, cil û berhemên çerm, ku hilberîna wan bi gelemperî di nav aboriyên kêm-meaş de ji bazarên xerîdar ên mezin dûr tê perçe kirin.UNCTAD pêşbînî dike ku bihayê xerîdar li ser van% 10,2 zêde bibe.

Review of Maritime Transport raporek sereke ya UNCTAD-ê ye, ku ji sala 1968-an û vir ve her sal tê weşandin. Ew analîzek li ser guhertinên strukturel û çerxîkî yên ku bandorê li bazirganiya deryayî, bender û keştiyan dikin, û her weha berhevokek berfireh a statîstîkên ji bazirganiya deryayî û veguheztinê peyda dike.