ໃນ​ການ​ທົບ​ທວນ​ຄືນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ທະ​ເລ​ປີ 2021, ກອງ​ປະ​ຊຸມ​ສະ​ຫະ​ປະ​ຊາ​ຊາດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຄ້າ​ແລະ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ (UNCTAD) ກ່າວ​ວ່າ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ອັດ​ຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນ​ຄ້າ​ບັນ​ຈຸ, ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ແບບ​ຍືນ​ຍົງ, ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໃຫ້​ລະ​ດັບ​ລາ​ຄາ​ນໍາ​ເຂົ້າ​ຂອງ​ໂລກ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 11% ແລະ​ລະ​ດັບ​ລາ​ຄາ​ບໍ​ລິ​ໂພກ 1,5% ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ແລະ 2023.

ຜົນກະທົບຂອງຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງຈະມີຫຼາຍຂຶ້ນໃນບັນດາປະເທດທີ່ກໍາລັງພັດທະນາຂອງເກາະຂະຫນາດນ້ອຍ (SIDS), ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ລາຄານໍາເຂົ້າເພີ່ມຂຶ້ນ 24% ແລະລາຄາຜູ້ບໍລິໂພກ 7.5%. ໃນປະເທດດ້ອຍພັດທະນາ (LDCs), ລະດັບລາຄາຜູ້ບໍລິໂພກສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ 2.2%.

ໃນທ້າຍປີ 2020, ອັດຕາການຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ນີ້​ແມ່ນ​ໄດ້​ສະ​ທ້ອນ​ໃຫ້​ເຫັນ​ໃນ​ອັດ​ຕາ​ການ​ດັດ​ຊະ​ນີ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນ​ຄ້າ Shanghai Containerized (SCFI).

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ອັດຕາຈຸດ SCFI ໃນເສັ້ນທາງຊຽງໄຮ - ເອີຣົບແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 1,000 ໂດລາຕໍ່ TEU ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2020, ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນປະມານ 4,000 ໂດລາຕໍ່ TEU ໃນທ້າຍປີ 2020, ແລະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 7,552 ໂດລາຕໍ່ TEU ໃນທ້າຍເດືອນພະຈິກ 2021. 

ນອກຈາກນັ້ນ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງຄາດວ່າຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບສູງເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຂງແຮງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງບວກກັບຄວາມບໍ່ແນ່ນອນດ້ານການສະຫນອງແລະຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຂອງການຂົນສົ່ງແລະທ່າເຮືອ.

ອີງຕາມການລາຍງານຫລ້າສຸດຈາກ Sea-Intelligence, ບໍລິສັດຂໍ້ມູນແລະທີ່ປຶກສາທາງທະເລຂອງ Copenhagen, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລອາດຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າສອງປີເພື່ອກັບຄືນສູ່ລະດັບປົກກະຕິ.

ອັດຕາທີ່ສູງຍັງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ບັນດາລາຍການທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມຕໍ່າເຊັ່ນ: ເຄື່ອງເຟີນີເຈີ, ແຜ່ນແພ, ເສື້ອຜ້າ ແລະ ຜະລິດຕະພັນເຄື່ອງໜັງ, ເຊິ່ງການຜະລິດຂອງພວກມັນມັກຈະຖືກກະແຈກກະຈາຍຢູ່ທົ່ວເສດຖະກິດທີ່ມີຄ່າຈ້າງຕໍ່າຢູ່ຫ່າງຈາກຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກຫຼັກໆ. UNCTAD ຄາດຄະເນລາຄາຜູ້ບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນ 10.2% ກ່ຽວກັບສິ່ງເຫຼົ່ານີ້.

ການທົບທວນຄືນຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນບົດລາຍງານຂອງ UNCTAD, ຈັດພີມມາປະຈໍາປີນັບຕັ້ງແຕ່ 1968. ມັນສະຫນອງການວິເຄາະຂອງການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງແລະວົງຈອນຜົນກະທົບຕໍ່ການຄ້າທາງທະເລ, ທ່າເຮືອແລະການຂົນສົ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເກັບກໍາຂໍ້ມູນຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງສະຖິຕິການຄ້າແລະການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.