Jungtinių Tautų prekybos ir plėtros konferencija (UNCTAD) savo 2021 m. jūrų transporto apžvalgoje teigė, kad dabartinis konteinerių gabenimo tarifų augimas, jei jis išliks, pasaulinis importo kainų lygis gali padidėti 11 %, o vartotojų kainų lygis – 1,5 %. ir 2023 m.

Didelių krovinių vežimo mokesčių poveikis bus didesnis mažose besivystančiose salose (SIDS), kuriose importo kainos gali padidėti 24 proc., o vartotojų kainos – 7,5 proc.Mažiausiai išsivysčiusiose šalyse (MIŠ) vartotojų kainų lygis gali padidėti 2,2 proc.

Iki 2020 m. pabaigos krovinių gabenimo tarifai išaugo iki netikėto lygio.Tai atsispindėjo Šanchajaus konteinerių krovinių indekso (SCFI) neatidėliotinų kursų kursuose.

Pavyzdžiui, SCFI momentinis tarifas maršrute Šanchajus–Europa 2020 m. birželio mėn. buvo mažesnis nei 1 000 USD už TEU, 2020 m. pabaigoje šoktelėjo iki maždaug 4 000 USD už TEU, o 2021 m. lapkričio mėn. pabaigoje - iki 7 552 USD už TEU. 

Be to, tikimasi, kad krovinių vežimo tarifai išliks aukšti dėl nuolatinės didelės paklausos, tiekimo neapibrėžtumo ir susirūpinimo dėl transporto ir uostų efektyvumo.

Remiantis naujausia Kopenhagoje įsikūrusios jūrų duomenų ir konsultacinės bendrovės „Sea-Intelligence“ ataskaita, krovinių gabenimui jūra gali prireikti daugiau nei dvejų metų, kad sugrįžtų į normalų lygį.

Aukšti tarifai taip pat turės įtakos mažos pridėtinės vertės prekėms, pvz., baldams, tekstilės gaminiams, drabužiams ir odos gaminiams, kurių gamyba dažnai yra suskaidyta mažo darbo užmokesčio ekonomikose, toli nuo pagrindinių vartotojų rinkų.UNCTAD prognozuoja, kad jų vartotojų kainos padidės 10,2 proc.

Jūrų transporto apžvalga yra UNCTAD pavyzdinė ataskaita, skelbiama kasmet nuo 1968 m. Joje pateikiama struktūrinių ir ciklinių pokyčių, turinčių įtakos jūrų prekybai, uostams ir laivybai, analizė, taip pat platus jūrų prekybos ir transporto statistikos rinkinys.