Kravu un piegādes aizkavēšanās

Mēs uzmanīgi sekojam līdzi ziņām no Ukrainas un paturam savās domās tos, kurus skārusi šī traģiskā situācija.

Papildus cilvēciskajai traģēdijai krīze ietekmē arī kravu pārvadājumu un piegādes ķēdes dažādos veidos, sākot no augstākām degvielas izmaksām un beidzot ar sankcijām un jaudas traucējumiem, ko mēs izpētām šīs nedēļas atjauninājumā.

Loģistikas jomā visizplatītākā ietekme uz visiem transporta veidiem, visticamāk, būs degvielas izmaksu pieaugums.Paaugstinoties naftas cenām, mēs varam sagaidīt, ka pieaugošās izmaksas nokļūs nosūtītājiem.

Apvienojumā ar pastāvīgām ar pandēmiju saistītām aizkavēšanām un slēgšanām, nepārtrauktu pieprasījumu pēc okeāna kravu pārvadājumiem no Āzijas uz ASV un jaudas trūkumu, jūras pārvadājumu tarifi joprojām ir ļoti paaugstināti un tranzīta laiki ir nepastāvīgi.

Okeāna kravu pārvadājumu likmes palielinās un kavējas

Reģionālā līmenī lielākā daļa kuģu Ukrainas tuvumā karadarbības sākumā tika novirzīti uz blakus esošām ostām.

Daudzi no vadošajiem okeāna pārvadātājiem ir arī apturējuši jaunas rezervācijas uz Krieviju vai no tās.Šīs norises varētu palielināt apjomus un jau tagad izraisa kaudzes izejas ostās, iespējams, izraisot sastrēgumus un palielinot ātrumu šajās joslās.

Paredzams, ka karadarbības izraisītās naftas cenu kāpuma radītās augstākas degvielas izmaksas sajutīs nosūtītāji visā pasaulē, un okeāna pārvadātāji, kas turpina apkalpot reģiona ostas, var ieviest kara riska piemaksas šiem sūtījumiem.Agrāk tas nozīmēja papildu USD 40–50 par TEU.

Aptuveni 10 000 TEU katru nedēļu ceļo pa Krieviju pa dzelzceļu no Āzijas uz Eiropu.Ja sankcijas vai bailes no traucējumiem pārvietos ievērojamu skaitu konteineru no dzelzceļa uz okeānu, šis jaunais pieprasījums radīs spiedienu arī uz Āzijas un Eiropas tarifiem, jo ​​nosūtītāji sacenšas par ierobežoto jaudu.

Lai gan ir sagaidāms, ka karš Ukrainā ietekmēs jūras kravu pārvadājumus un tarifus, šīs sekas vēl ir skārušas konteineru cenas.Februārī cenas bija stabilas, pieaugot tikai par 1% līdz USD 9 838/FEU, kas ir par 128% augstākas nekā pirms gada un joprojām vairāk nekā 6 reizes pārsniedzot pirmspandēmijas normu.