Vertragingen in vracht- en verzenddiensten

Wij volgen het nieuws uit Oekraïne op de voet en denken aan de mensen die door deze tragische situatie zijn getroffen.

Naast de menselijke tragedie heeft de crisis op meerdere manieren gevolgen voor vrachtvervoer en toeleveringsketens. Denk aan hogere brandstofkosten, sancties en verminderde capaciteit. In de update van deze week gaan we hier dieper op in.

Voor logistiek zullen de meest wijdverspreide gevolgen voor alle transportmodi waarschijnlijk de stijgende brandstofkosten zijn. Naarmate de olieprijzen stijgen, kunnen we verwachten dat de hogere kosten doorsijpelen naar de verladers.

In combinatie met de aanhoudende vertragingen en sluitingen als gevolg van de pandemie, de non-stop vraag naar zeevracht van Azië naar de VS en een gebrek aan capaciteit, liggen de zeevrachttarieven nog steeds erg hoog en zijn de transittijden onvoorspelbaar.

Tarieven zeevracht stijgen en vertragingen

Op regionaal niveau werden de meeste schepen bij het begin van de vijandelijkheden omgeleid naar nabijgelegen havens.

Veel van de grootste rederijen hebben ook nieuwe boekingen van of naar Rusland opgeschort. Deze ontwikkelingen zouden de volumes kunnen verhogen en leiden nu al tot files in de havens van vertrek, wat mogelijk tot congestie en hogere tarieven op deze routes leidt.

De hogere brandstofkosten als gevolg van de stijgende olieprijzen als gevolg van de vijandelijkheden zullen naar verwachting door reders over de hele wereld worden gevoeld. Rederijen die havens in de regio blijven aandoen, kunnen oorlogsrisicotoeslagen voor deze ladingen invoeren. In het verleden resulteerde dit in een extra $40-$50 per TEU.

Wekelijks reizen er ongeveer 10.000 TEU per spoor door Rusland van Azië naar Europa. Als sancties of de angst voor verstoringen ertoe leiden dat aanzienlijke aantallen containers van het spoor naar de oceaan worden verplaatst, zal deze nieuwe vraag ook de tarieven tussen Azië en Europa onder druk zetten, doordat verladers concurreren om de schaarse capaciteit.

Hoewel de oorlog in Oekraïne naar verwachting gevolgen zal hebben voor de zeevracht en de tarieven, hebben die effecten de containerprijzen nog niet beïnvloed. De prijzen waren stabiel in februari en stegen met slechts 1% tot $ 9.838/FEU, 128% hoger dan een jaar geleden en nog steeds meer dan zes keer zo hoog als de norm van vóór de pandemie.