Frakt- og fraktforsinkelser

Vi følger nyhetene fra Ukraina nøye og holder de som er berørt av denne tragiske situasjonen i våre tanker.

Utover den menneskelige tragedien, påvirker krisen også frakt- og forsyningskjeder på flere måter, fra høyere drivstoffkostnader til sanksjoner og forstyrret kapasitet, som vi utforsker i denne ukens oppdatering.

For logistikk vil den mest utbredte virkningen på tvers av alle moduser sannsynligvis være økende drivstoffkostnader.Etter hvert som oljeprisene stiger, kan vi forvente at økte kostnader vil sildre ned til avsendere.

Kombinert med pågående pandemi-relaterte forsinkelser og stenginger, non-stop etterspørsel etter havfrakt fra Asia til USA, og mangel på kapasitet, er havratene fortsatt svært høye og transittidene flyktige.

Sjøfraktraten øker og forsinkelser

På regionalt nivå ble de fleste skip i nærheten av Ukraina omdirigert til alternative havner i nærheten i begynnelsen av fiendtlighetene.

Mange av de beste havselskapene har også suspendert nye bestillinger til eller fra Russland.Denne utviklingen kan øke volumene og resulterer allerede i opphopninger ved opprinnelseshavner, noe som muligens kan forårsake overbelastning og økende rater på disse banene.

Høyere drivstoffkostnader fra stigende oljepriser forårsaket av fiendtlighetene forventes å merkes av avsendere over hele kloden, og havtransportører som fortsetter å betjene havner i regionen kan innføre krigsrisikotillegg for disse forsendelsene.Tidligere har dette blitt oversatt til ytterligere $40-$50/TEU.

Omtrent 10 000 TEU reiser over Russland med tog fra Asia til Europa hver uke.Hvis sanksjoner eller frykt for forstyrrelser flytter et betydelig antall containere fra jernbane til hav, vil denne nye etterspørselen også legge press på prisene i Asia og Europa ettersom avsendere konkurrerer om knapp kapasitet.

Selv om krigen i Ukraina forventes å påvirke havfrakt og rater, har disse effektene ennå rammet containerprisene.Prisene var stabile i februar, og økte bare 1 % til $9 838/FEU, 128 % høyere enn for et år siden og fortsatt mer enn 6X den pre-pandemiske normen.