W swoim Przeglądzie transportu morskiego na rok 2021 Konferencja Narodów Zjednoczonych ds. Handlu i Rozwoju (UNCTAD) stwierdziła, że ​​obecny wzrost stawek frachtu kontenerowego, jeżeli się utrzyma, może spowodować wzrost światowych cen importu o 11%, a cen konsumpcyjnych o 1,5% do roku 2023.

Wpływ wysokich opłat za przewóz będzie większy w małych rozwijających się państwach wyspiarskich (SIDS), gdzie ceny importowe mogą wzrosnąć o 24%, a ceny konsumpcyjne o 7,5%. W krajach najsłabiej rozwiniętych (LDC) poziom cen konsumpcyjnych może wzrosnąć o 2,2%.

Pod koniec 2020 r. stawki frachtowe wzrosły do ​​nieoczekiwanych poziomów. Znalazło to odzwierciedlenie w kursie spot Shanghai Containerized Freight Index (SCFI).

Na przykład stawka spot SCFI na trasie Szanghaj-Europa wynosiła mniej niż 1000 USD za TEU w czerwcu 2020 r., wzrosła do około 4000 USD za TEU do końca 2020 r. i wzrosła do 7552 USD za TEU do końca listopada 2021 r. 

Ponadto oczekuje się, że stawki frachtowe pozostaną wysokie ze względu na wciąż duży popyt w połączeniu z niepewnością co do podaży i obawami o wydajność transportu i portów.

Według najnowszego raportu Sea-Intelligence, kopenhaskiej firmy zajmującej się danymi i doradztwem morskim, powrót transportu morskiego do normalnego poziomu może zająć ponad dwa lata.

Wysokie stawki wpłyną również na towary o niskiej wartości dodanej, takie jak meble, tekstylia, odzież i wyroby skórzane, których produkcja jest często rozdrobniona w gospodarkach o niskich płacach, daleko od głównych rynków konsumenckich. UNCTAD przewiduje wzrost cen konsumenckich o 10,2%.

Przegląd Transportu Morskiego jest sztandarowym raportem UNCTAD, publikowanym corocznie od 1968 r. Zawiera analizę zmian strukturalnych i cyklicznych mających wpływ na handel morski, porty i żeglugę, a także obszerny zbiór statystyk dotyczących handlu morskiego i transportu.