W swoim przeglądzie transportu morskiego na rok 2021 Konferencja Narodów Zjednoczonych ds. Handlu i Rozwoju (UNCTAD) stwierdziła, że ​​obecny wzrost stawek za fracht kontenerowy, jeśli się utrzyma, może do chwili obecnej spowodować wzrost światowych cen importowych o 11%, a cen konsumenckich o 1,5%. i 2023.

Wpływ wysokich opłat za fracht będzie większy w małych rozwijających się państwach wyspiarskich (SIDS), w których ceny importowe mogą wzrosnąć o 24%, a ceny konsumenckie o 7,5%.W krajach najsłabiej rozwiniętych (LDC) poziom cen konsumpcyjnych może wzrosnąć o 2,2%.

Pod koniec 2020 r. stawki frachtu wzrosły do ​​nieoczekiwanego poziomu.Znalazło to odzwierciedlenie w kursie spot Shanghai Containerized Freight Index (SCFI).

Na przykład kurs spot SCFI na trasie Szanghaj–Europa wynosił mniej niż 1000 dolarów za TEU w czerwcu 2020 r., wzrósł do około 4000 dolarów za TEU do końca 2020 r. i wzrósł do 7552 dolarów za TEU do końca listopada 2021 r. 

Ponadto oczekuje się, że stawki frachtowe pozostaną wysokie ze względu na utrzymujący się duży popyt w połączeniu z niepewnością podaży i obawami dotyczącymi wydajności transportu i portów.

Według najnowszego raportu Sea-Intelligence, kopenhaskiej firmy zajmującej się danymi morskimi i doradztwem, powrót do normalnego poziomu frachtu morskiego może zająć ponad dwa lata.

Wysokie stawki będą miały również wpływ na produkty o niskiej wartości dodanej, takie jak meble, tekstylia, odzież i wyroby skórzane, których produkcja jest często rozproszona w gospodarkach o niskich płacach, z dala od głównych rynków konsumenckich.UNCTAD przewiduje w tym przypadku wzrost cen konsumenckich o 10,2%.

„Przegląd transportu morskiego” to sztandarowy raport UNCTAD, publikowany corocznie od 1968 r. Zawiera analizę zmian strukturalnych i cyklicznych wpływających na handel morski, porty i żeglugę, a także obszerny zbiór statystyk dotyczących handlu i transportu morskiego.