Opóźnienia w dostawach towarów i wysyłce

Uważnie śledzimy doniesienia z Ukrainy i myślimy o osobach dotkniętych tą tragiczną sytuacją.

Oprócz tragedii ludzkiej kryzys ten wpływa również na łańcuchy dostaw i przewozów na wiele sposobów – od wyższych kosztów paliwa po sankcje i zakłócenia w przepustowości, o czym piszemy w tym tygodniu.

W przypadku logistyki najbardziej rozpowszechnionym wpływem we wszystkich trybach będą prawdopodobnie rosnące koszty paliwa. Wraz ze wzrostem cen ropy możemy spodziewać się, że wzrost kosztów wpłynie na przewoźników.

W połączeniu z ciągłymi opóźnieniami i zamknięciami związanymi z pandemią, nieustannym popytem na fracht morski z Azji do USA i brakiem przepustowości, stawki za transport morski są nadal bardzo wysokie, a czasy tranzytu niestabilne.

Wzrost stawek za fracht morski i opóźnienia

Na szczeblu regionalnym większość statków płynących w pobliżu Ukrainy została skierowana do pobliskich portów na początku działań wojennych.

Wielu czołowych przewoźników oceanicznych zawiesiło również nowe rezerwacje do lub z Rosji. Te wydarzenia mogą zwiększyć wolumeny i już skutkują zatorami w portach pochodzenia, co może powodować zatory i wzrost stawek na tych trasach.

Oczekuje się, że wyższe koszty paliwa wynikające ze wzrostu cen ropy naftowej spowodowanego działaniami wojennymi odczują przewoźnicy na całym świecie, a przewoźnicy morscy, którzy nadal obsługują porty w regionie, mogą wprowadzić dopłaty za ryzyko wojenne dla tych przesyłek. W przeszłości przekładało się to na dodatkowe 40–50 USD/TEU.

Około 10 tys. TEU przemieszcza się przez Rosję koleją z Azji do Europy co tydzień. Jeśli sankcje lub obawy przed zakłóceniami przeniosą znaczną liczbę kontenerów z kolei na ocean, ten nowy popyt również wywrze presję na stawki Azja-Europa, ponieważ przewoźnicy będą konkurować o ograniczone możliwości przewozowe.

Chociaż oczekuje się, że wojna na Ukrainie wpłynie na fracht morski i stawki, skutki te nie wpłynęły jeszcze na ceny kontenerów. Ceny były stabilne w lutym, wzrastając zaledwie o 1% do 9838 USD/FEU, o 128% więcej niż rok temu i nadal ponad 6 razy więcej niż norma sprzed pandemii.