В своем Обзоре морского транспорта за 2021 год Конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) заявила, что текущий рост тарифов на контейнерные перевозки, если он сохранится, может привести к повышению мировых цен на импорт на 11%, а потребительских цен — на 1,5% в период до 2023 года.

Влияние высоких транспортных расходов будет сильнее в малых островных развивающихся государствах (SIDS), где цены на импорт могут вырасти на 24%, а потребительские цены на 7,5%. В наименее развитых странах (LDC) уровень потребительских цен может увеличиться на 2,2%.

К концу 2020 года ставки фрахта резко выросли до неожиданных высот. Это отразилось на спотовой ставке индекса контейнерных перевозок Шанхая (SCFI).

Например, спотовая ставка SCFI на маршруте Шанхай-Европа составляла менее 1000 долларов США за TEU в июне 2020 года, выросла примерно до 4000 долларов США за TEU к концу 2020 года и достигла 7552 долларов США за TEU к концу ноября 2021 года. 

Кроме того, ожидается, что ставки фрахта останутся высокими из-за сохраняющегося высокого спроса в сочетании с неопределенностью поставок и опасениями относительно эффективности транспорта и портов.

Согласно последнему отчету Sea-Intelligence, копенгагенской компании, предоставляющей данные и консультационные услуги в сфере морских перевозок, морским грузоперевозкам может потребоваться более двух лет, чтобы вернуться к нормальному уровню.

Высокие ставки также повлияют на товары с низкой добавленной стоимостью, такие как мебель, текстиль, одежда и изделия из кожи, производство которых часто фрагментировано в экономиках с низким уровнем заработной платы, находящихся далеко от основных потребительских рынков. ЮНКТАД прогнозирует рост потребительских цен на 10,2% по этим товарам.

Обзор морского транспорта — флагманский доклад ЮНКТАД, публикуемый ежегодно с 1968 года. В нем содержится анализ структурных и циклических изменений, влияющих на морскую торговлю, порты и судоходство, а также обширная подборка статистических данных по морской торговле и транспорту.