Кашњења у транспорту и отпреми

Помно пратимо вести из Украјине и у мислима држимо оне који су погођени овом трагичном ситуацијом.

Осим људске трагедије, криза такође утиче на ланце терета и снабдевања на више начина, од виших трошкова горива до санкција и поремећених капацитета, што истражујемо у овонедељном ажурирању.

Што се тиче логистике, најраспрострањенији утицај на све видове ће вероватно бити повећање трошкова горива.Како цене нафте расту, можемо очекивати да ће се повећани трошкови спустити на отпремнике.

У комбинацији са текућим кашњењима и затварањима везаним за пандемију, непрекидном потражњом за прекоокеанским транспортом из Азије у САД и недостатком капацитета, океанске стопе су и даље веома повишене, а време транзита променљиво.

Повећава се и одлаже се океански возарина

На регионалном нивоу, већина бродова у близини Украјине преусмерена је у наизменичне оближње луке на почетку непријатељстава.

Многи од водећих океанских превозника такође су обуставили нове резервације за или из Русије.Овај развој догађаја би могао да повећа обим и већ доводи до гомилања у изворним лукама, што може довести до загушења и повећања стопе на овим тракама.

Очекује се да ће отпремници широм света осетити веће трошкове горива због растућих цена нафте изазваних непријатељствима, а океански превозници који настављају да опслужују луке у региону могу увести доплату за ратни ризик за ове пошиљке.У прошлости, ово је значило додатних 40-50 УСД/ТЕУ.

Приближно 10 хиљада ТЕУ путује широм Русије железницом од Азије до Европе сваке недеље.Ако санкције или страх од поремећаја пребаце значајан број контејнера са железнице на океан, ова нова потражња ће такође извршити притисак на азијско-европске стопе док се шпедитери такмиче за оскудне капацитете.

Иако се очекује да ће рат у Украјини утицати на прекоокеански транспорт и стопе, ти ефекти су још погодили цене контејнера.Цене су биле стабилне у фебруару, повећале су се за само 1% на 9.838 УСД/ФЕУ, 128% више него пре годину дана и још увек више од 6к од норме пре пандемије.