Frakt- och leveransförseningar

Vi följer nyheterna från Ukraina noga och tänker på de som drabbats av denna tragiska situation.

Utöver den mänskliga tragedin påverkar krisen även frakt- och leveranskedjor på flera sätt, från högre bränslekostnader till sanktioner och störd kapacitet, vilket vi utforskar i den här veckans uppdatering.

För logistik kommer den mest utbredda effekten, för alla transportsätt, sannolikt att vara stigande bränslekostnader. I takt med att oljepriserna stiger kan vi förvänta oss att ökade kostnader kommer att drabba transportörerna.

I kombination med pågående pandemirelaterade förseningar och stängningar, oavbruten efterfrågan på sjöfrakt från Asien till USA och bristande kapacitet är sjöfraktpriserna fortfarande mycket höga och transittiderna volatila.

Ökningar av sjöfraktpriser och förseningar

På regional nivå omdirigerades de flesta fartyg nära Ukraina till alternativa närliggande hamnar i början av fientligheterna.

Många av de största sjöfartsbolagen har också ställt in nya bokningar till eller från Ryssland. Denna utveckling kan öka volymerna och leder redan till trafikstockningar i ursprungshamnar, vilket möjligen kan orsaka trängsel och ökande priser på dessa linjer.

Högre bränslekostnader till följd av stigande oljepriser orsakade av fientligheterna förväntas bli kännbara för transportörer över hela världen, och sjöfraktföretag som fortsätter att trafikera hamnar i regionen kan komma att införa krigsrisktillägg för dessa transporter. Tidigare har detta resulterat i ytterligare 40–50 dollar/TEU.

Ungefär 10 000 TEU reser genom Ryssland med tåg från Asien till Europa varje vecka. Om sanktioner eller rädsla för störningar flyttar ett betydande antal containrar från järnväg till sjöss, kommer denna nya efterfrågan också att sätta press på Asien-Europa-rater då transportörer konkurrerar om knapp kapacitet.

Även om kriget i Ukraina förväntas påverka sjöfrakt och -rater, har dessa effekter ännu inte drabbat containerpriserna. Priserna var stabila i februari och ökade med bara 1 % till 9 838 USD/FEU, 128 % högre än för ett år sedan och fortfarande mer än 6 gånger högre än normen före pandemin.