ในรายงานการทบทวนการขนส่งทางทะเลประจำปี 2564 ของการประชุมสหประชาชาติว่าด้วยการค้าและการพัฒนา (UNCTAD) ระบุว่า หากอัตราค่าระวางขนส่งตู้คอนเทนเนอร์พุ่งสูงขึ้นในปัจจุบันนี้ อาจทำให้ระดับราคาสินค้านำเข้าทั่วโลกเพิ่มขึ้น 11% และราคาสินค้าอุปโภคบริโภคเพิ่มขึ้น 1.5% ระหว่างนี้ไปจนถึงปี 2566

ผลกระทบของค่าขนส่งที่สูงจะมีมากขึ้นในประเทศกำลังพัฒนาที่เป็นเกาะขนาดเล็ก (SIDS) ซึ่งอาจเห็นราคาสินค้านำเข้าเพิ่มขึ้น 24% และราคาสินค้าอุปโภคบริโภคเพิ่มขึ้น 7.5% ในประเทศที่พัฒนาน้อยที่สุด (LDC) ระดับราคาสินค้าอุปโภคบริโภคอาจเพิ่มขึ้น 2.2%

ภายในสิ้นปี 2020 อัตราค่าระวางขนส่งได้พุ่งสูงขึ้นอย่างไม่คาดคิด ซึ่งสะท้อนให้เห็นได้จากอัตราจุดของดัชนีการขนส่งสินค้าแบบตู้คอนเทนเนอร์ของเซี่ยงไฮ้ (SCFI)

ตัวอย่างเช่น อัตราจุด SCFI บนเส้นทางเซี่ยงไฮ้-ยุโรปมีค่าต่ำกว่า 1,000 ดอลลาร์ต่อ TEU ในเดือนมิถุนายน 2020 เพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 4,000 ดอลลาร์ต่อ TEU ภายในสิ้นปี 2020 และเพิ่มขึ้นเป็น 7,552 ดอลลาร์ต่อ TEU ภายในสิ้นเดือนพฤศจิกายน 2021 

นอกจากนี้ อัตราค่าระวางขนส่งคาดว่าจะยังคงสูงเนื่องจากความต้องการที่แข็งแกร่งอย่างต่อเนื่อง รวมถึงความไม่แน่นอนของอุปทาน และความกังวลเกี่ยวกับประสิทธิภาพของการขนส่งและท่าเรือ

รายงานล่าสุดจาก Sea-Intelligence ซึ่งเป็นบริษัทที่ปรึกษาและข้อมูลทางทะเลที่ตั้งอยู่ในโคเปนเฮเกน ระบุว่าการขนส่งทางทะเลอาจต้องใช้เวลามากกว่า 2 ปีจึงจะกลับสู่ระดับปกติ

อัตราที่สูงจะส่งผลกระทบต่อสินค้าที่มีมูลค่าเพิ่มต่ำ เช่น เฟอร์นิเจอร์ สิ่งทอ เสื้อผ้า และผลิตภัณฑ์จากหนัง ซึ่งการผลิตมักจะกระจัดกระจายอยู่ในเศรษฐกิจค่าจ้างต่ำที่อยู่ห่างไกลจากตลาดผู้บริโภคหลัก UNCTAD คาดการณ์ว่าราคาผู้บริโภคจะเพิ่มขึ้น 10.2% จากสินค้าเหล่านี้

การทบทวนการขนส่งทางทะเลเป็นรายงานเรือธงของ UNCTAD ซึ่งเผยแพร่เป็นประจำทุกปีตั้งแต่ปี พ.ศ. 2511 รายงานดังกล่าวให้การวิเคราะห์การเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างและเชิงวัฏจักรที่มีผลต่อการค้าทางทะเล ท่าเรือ และการขนส่งทางเรือ รวมถึงสถิติที่ครอบคลุมเกี่ยวกับการค้าและการขนส่งทางทะเล