ในการทบทวนการขนส่งทางทะเลปี 2021 การประชุมสหประชาชาติว่าด้วยการค้าและการพัฒนา (อังค์ถัด) กล่าวว่าอัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่เพิ่มขึ้นในปัจจุบัน หากยังคงดำเนินต่อไป อาจส่งผลให้ระดับราคานำเข้าทั่วโลกเพิ่มขึ้น 11% และราคาผู้บริโภคเพิ่มขึ้น 1.5% ในระหว่างนี้ และปี 2566

ผลกระทบของค่าขนส่งที่สูงจะมีมากขึ้นในรัฐกำลังพัฒนาเกาะเล็กๆ (SIDS) ซึ่งอาจส่งผลให้ราคานำเข้าเพิ่มขึ้น 24% และราคาผู้บริโภค 7.5%ในประเทศที่พัฒนาน้อยที่สุด (LDC) ระดับราคาผู้บริโภคอาจเพิ่มขึ้น 2.2%

ภายในสิ้นปี 2563 อัตราค่าระวางเรือพุ่งขึ้นสู่ระดับที่คาดไม่ถึงสิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในอัตราสปอตของ Shanghai Containerized Freight Index (SCFI)

ตัวอย่างเช่น อัตราสปอต SCFI บนเส้นทางเซี่ยงไฮ้-ยุโรปต่ำกว่า 1,000 ดอลลาร์ต่อ TEU ในเดือนมิถุนายน 2563 เพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 4,000 ดอลลาร์ต่อ TEU ภายในสิ้นปี 2563 และเพิ่มขึ้นเป็น 7,552 ดอลลาร์ต่อ TEU ภายในสิ้นเดือนพฤศจิกายน 2564 

นอกจากนี้ คาดว่าอัตราค่าระวางจะยังคงสูงเนื่องจากความต้องการที่แข็งแกร่งอย่างต่อเนื่อง บวกกับความไม่แน่นอนของอุปทานและความกังวลเกี่ยวกับประสิทธิภาพของการขนส่งและท่าเรือ

ตามรายงานล่าสุดจาก Sea-Intelligence ซึ่งเป็นบริษัทที่ปรึกษาและข้อมูลทางทะเลในกรุงโคเปนเฮเกน การขนส่งทางทะเลอาจใช้เวลานานกว่าสองปีจึงจะกลับสู่ระดับปกติ

อัตราที่สูงจะส่งผลกระทบต่อสินค้าที่มีมูลค่าเพิ่มต่ำ เช่น เฟอร์นิเจอร์ สิ่งทอ เสื้อผ้า และผลิตภัณฑ์เครื่องหนัง ซึ่งการผลิตมักจะกระจัดกระจายในประเทศที่ค่าแรงต่ำซึ่งอยู่ห่างจากตลาดผู้บริโภคหลักๆอังค์ถัดคาดการณ์ว่าราคาผู้บริโภคจะเพิ่มขึ้น 10.2% สำหรับสิ่งเหล่านี้

The Review of Maritime Transport เป็นรายงานสำคัญของอังค์ถัด ซึ่งตีพิมพ์เป็นประจำทุกปีตั้งแต่ปี พ.ศ. 2511 รายงานดังกล่าวให้การวิเคราะห์การเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างและวัฏจักรที่ส่งผลต่อการค้าทางทะเล ท่าเรือ และการขนส่ง ตลอดจนการรวบรวมสถิติที่ครอบคลุมจากการค้าและการขนส่งทางทะเล