Trong Đánh giá về Vận tải biển năm 2021, Hội nghị Liên hợp quốc về Thương mại và Phát triển (UNCTAD) cho biết, nếu tình trạng tăng giá cước vận tải container hiện nay tiếp tục, có thể làm tăng mức giá nhập khẩu toàn cầu thêm 11% và mức giá tiêu dùng thêm 1,5% từ nay đến năm 2023.

Tác động của phí vận chuyển hàng hóa cao sẽ lớn hơn ở các quốc đảo đang phát triển nhỏ (SIDS), nơi có thể chứng kiến ​​giá nhập khẩu tăng 24% và giá tiêu dùng tăng 7,5%. Ở các nước kém phát triển nhất (LDC), mức giá tiêu dùng có thể tăng 2,2%.

Đến cuối năm 2020, giá cước vận tải đã tăng vọt lên mức không ngờ. Điều này được phản ánh trong giá cước giao ngay của Chỉ số vận tải container Thượng Hải (SCFI).

Ví dụ, giá giao ngay SCFI trên tuyến Thượng Hải-Châu Âu thấp hơn 1.000 đô la/TEU vào tháng 6 năm 2020, tăng vọt lên khoảng 4.000 đô la/TEU vào cuối năm 2020 và tăng lên 7.552 đô la/TEU vào cuối tháng 11 năm 2021. 

Hơn nữa, giá cước vận chuyển dự kiến ​​vẫn ở mức cao do nhu cầu tiếp tục mạnh mẽ kết hợp với sự không chắc chắn về nguồn cung và lo ngại về hiệu quả vận tải và cảng biển.

Theo báo cáo mới nhất từ ​​Sea-Intelligence, một công ty tư vấn và dữ liệu hàng hải có trụ sở tại Copenhagen, vận tải đường biển có thể mất hơn hai năm để trở lại mức bình thường.

Mức thuế cao cũng sẽ tác động đến các mặt hàng có giá trị gia tăng thấp như đồ nội thất, hàng dệt may, quần áo và sản phẩm da, những mặt hàng này thường được sản xuất phân tán trên khắp các nền kinh tế có mức lương thấp, cách xa các thị trường tiêu dùng lớn. UNCTAD dự đoán giá tiêu dùng tăng 10,2% đối với các mặt hàng này.

Báo cáo Đánh giá về Vận tải Hàng hải là báo cáo chủ lực của UNCTAD, được xuất bản hàng năm kể từ năm 1968. Báo cáo này phân tích những thay đổi về mặt cấu trúc và chu kỳ ảnh hưởng đến thương mại đường biển, cảng biển và vận chuyển, cũng như bộ sưu tập số liệu thống kê mở rộng về thương mại và vận tải hàng hải.