Sự chậm trễ trong vận chuyển và vận chuyển

Chúng tôi đang theo dõi chặt chẽ tin tức từ Ukraine và luôn nghĩ đến những người bị ảnh hưởng bởi tình hình bi thảm này.

Ngoài thảm kịch về con người, cuộc khủng hoảng còn tác động đến vận chuyển hàng hóa và chuỗi cung ứng theo nhiều cách, từ chi phí nhiên liệu tăng cao đến lệnh trừng phạt và gián đoạn năng lực, mà chúng tôi sẽ tìm hiểu trong bản cập nhật tuần này.

Đối với hậu cần, tác động lan rộng nhất trên tất cả các phương thức có thể sẽ là chi phí nhiên liệu tăng. Khi giá dầu tăng, chúng ta có thể mong đợi chi phí tăng sẽ ảnh hưởng đến người vận chuyển.

Kết hợp với tình trạng chậm trễ và đóng cửa liên tục do đại dịch, nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường biển không ngừng từ Châu Á đến Hoa Kỳ và tình trạng thiếu năng lực, giá cước vận chuyển đường biển vẫn rất cao và thời gian vận chuyển không ổn định.

Cước vận tải đường biển tăng và chậm trễ

Ở cấp độ khu vực, hầu hết các tàu thuyền gần Ukraine đều được chuyển hướng đến các cảng thay thế gần đó khi bắt đầu giao tranh.

Nhiều hãng vận tải biển hàng đầu cũng đã tạm dừng các chuyến đặt chỗ mới đến hoặc đi từ Nga. Những diễn biến này có thể làm tăng khối lượng và đã dẫn đến tình trạng ùn tắc tại các cảng xuất phát, có thể gây tắc nghẽn và tăng giá cước trên các tuyến đường này.

Chi phí nhiên liệu cao hơn do giá dầu tăng do chiến sự dự kiến ​​sẽ ảnh hưởng đến các hãng vận chuyển trên toàn cầu và các hãng vận tải biển tiếp tục phục vụ các cảng trong khu vực có thể áp dụng Phụ phí rủi ro chiến tranh cho các chuyến hàng này. Trước đây, điều này tương đương với 40-50 đô la/TEU.

Khoảng 10.000 TEU đi qua Nga bằng đường sắt từ Châu Á đến Châu Âu mỗi tuần. Nếu lệnh trừng phạt hoặc nỗi sợ gián đoạn chuyển một lượng lớn container từ đường sắt sang đường biển, nhu cầu mới này cũng sẽ gây áp lực lên giá cước Á-Âu khi các hãng tàu cạnh tranh để giành được năng lực khan hiếm.

Mặc dù cuộc chiến ở Ukraine dự kiến ​​sẽ tác động đến cước phí và vận tải biển, nhưng những tác động đó vẫn chưa ảnh hưởng đến giá container. Giá ổn định vào tháng 2, chỉ tăng 1% lên 9.838 đô la/FEU, cao hơn 128% so với một năm trước và vẫn cao hơn 6 lần so với mức bình thường trước đại dịch.